1.6 HDI FUITE INJECTEUR




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michaelovitch: Parafusos quebrar. Eu vi um carro lá em baixo, não muito tempo atrás. Os parafusos que prendem os injetores foram quebrados. o melhor é mudar os parafusos e suportes. : )

michaelovitch: Diesel are only good if you make 20 000 kms/year minimum. Otherwise it's way more expensive to maintain than a gas engine because of the turbo,injectors,high pressure pump etc...if they fail it is very expensive very quick moreover if you don't do it yourself. I suggest you a car with a 1.4 gas engine or max 1.6 gas engine non turbo. I see you are in Romania : a good idea would be to have a a very common brand of car in your country.

michaelovitch: My parents have a dacia logan mcv it's a 1.6 it's cheap and all parts are from renault Easy to maintain but it's cheap inside too... If you search something more comfortable or " luxurious" choose a very common model wich share its engine with a lot of others models of the brand.

michaelovitch: 250 000 kms : /

Tiko Valence: C ton culasse

michaelovitch: Les turbos c'est problématique car c'est pas cadeau. J'ai aussi vu des boulons d'injecteurs qui ont cassé à ras la tête et les injecteurs sautillaient comme des ressorts lol ça fait bizarre à voir...

michaelovitch: Le garagiste aura certainement déjà fait ce travail c'est "courant" mais payant... ça ne devrait pas être très cher,le joint vaut quelques euros et les injecteurs sont très accessibles,donc assez peu de main d'oeuvre à prévoir. PSA doit en faire des paquets par semaine : )

scof94: 90% des DCi ne sont pas fiable, sur les 1.5 ce sont les pompes a injection et les injecteurs qui casse ou ce grippent, sur les 1.9 problèmes d'injecteurs et de turbo, ce derniers conduisant à la destruction pure et simple du moteur par emballement, sur les 2.2 les injecteurs lachent, les problème de turbo sont plus rare dessus pareil pour les 3.0 V6

Luca Aiello: arretez d'acheter PSA|

michaelovitch: Tu peux aussi le faire toi si tu te sens. La revue technique de ta voiture est très détaillée et utile,donne toute la marche à suivre et indique les précautions à prendre.

techjoe040669: Merci pour ta réponse michaelovitch. Es ce possible de remplacer le join ou l'injecteur complet sois meme?

Queiros1: :) obrigado!

michaelovitch: Je ne comprends pas bien. Il y a un bruit de sifflement, moteur en marche, et ce bruit continue environ 10 secondes après l'arrêt ?

michaelovitch: Seulement le ou les joints. Les boulons de fixation de l’injecteur aussi ça peut être une bonne idée. J'en ai vu casser tout net ,l’injecteur a été expulsé. Il faut tout bien nettoyer pour une parfaite étanchéité. C'est quel modèle de voiture ?

michaelovitch: C'est peut être la courroie d'accessoires ou bien le galet tendeur qui couine. C'est difficile de te dire quelque chose de précis sans rien entendre. Tu peux vérifier l'état de la courroie et sa tension moteur arrêté.

Aurélien caramel: puting elle a pas mal roulé ta c4

michaelovitch: à droite quand tu es au volant ou devant le capot ? quel genre de bruit ?

michaelovitch: Une voiture qui consomme autant d'huile a un souci : soit il y a une grosse fuite quelque part soit elle la brule. Si elle ne fume pas je pense qu'il y a une grosse fuite un joint abimé par exemple. De quel modèle s'agit il ? combien de kilomètres a t elle ? Diesel ?essence ? Tu peux m'envoyer un message si tu veux, sur mon compte youtube avec les détails.

techjoe040669: C'est une 307 HDI 1,6 110 ch. Je n'ai pas utilisé la voiture pendant 6 mois. C'est peut etre la raison du défaut. Je pense le mieux c'est de la passer au garage. Je pensais faire la réparation moi meme pour éviter des gros couts de réparation :-)

techjoe040669: Ok Merci pour ton info ;-)

michaelovitch: La fumée est certainement du gazole qui brûle mal et qui s'échappe au moment où le piston comprime l'air et le carburant. Les joints de l'injecteur doivent fuir et laisser passer cette fumée. Le sifflement est le bruit provoqué par le gaz s'échappant par un petit trou,un peu comme dans une théière. Il ne vaut mieux pas laisser traîner cette panne,le catalyseur risque de s'encrasser et va causer d'autres problèmes. L'huile moteur va être polluée par cette fumée et mal lubrifier.

Tiko Valence: Regarde bein a1.33 tu voit bein que le cullasse est perseee

Queiros1: Merci, pardon mais je ne suis francais... Le boulons?!

michaelovitch: Je ne comprends pas.

michaelovitch: à priori ça serait des organes comme la vanne egr ou le boitier papillon qui sont automatiquement actionnés pour se nettoyer de la suie (vanne egr) ou connaitre les butées d'ouverture maximum et minimum de la vanne ou du papillon. L'ordinateur de ta voiture se renseigne sur leur état de fonctionnement pour fonctionner au mieux de ses capacités selon l'usure ou l'encrassement des pièces. En gros il s'adapte et prend de nouvelles références à chaque arrêt du moteur.

Queiros1: Et la solution? Un neuf injectour? Neuf joint de le injecteur? Merci

scof94: Elle a combien de kilomètre? Le miens à 128000 pour l'instant j'ai pas de problèmes avec.

michaelovitch: Il est préférable de ne pas trop laisser trainer la fuite pour ne pas encrasser ou détruire l'échappement (pot catalytique ou filtre à particules) Je ne sais pas si votre peugeot en est équipée.

djamel611: Change juste le join de linjecteur concerne

scof94: Les problèmes commencent aux alentours des 100000kms, t'en as 150000 de plus donc pour ma part je trouve que le petit 1.6hdi est fiable comparer à son homologue en DCi. T'as juste les joints de l’injecteur, t'en auras pour un vingtaines d'euros en pièces et une heure de mains d'oeuvre, c'est toujours mieux que 250€/injecteurs : )

michaelovitch: os parafusos de fixação dos injetores para a cabeça de cilindro : )

michaelovitch: La conduite de papy use le moulin. sous régime ,encrassement,les injecteurs voient très peu de débit dans ce cas. ici c'est bien un joint qui a lâché,rien à voir avec une conduite trop pépère je suis d’accord. cependant une voiture n'est pas un avion on change pas de pièces de façon préventive. on change ce qui est usé selon des cotes constructeurs ou un calendrier. pour un avion on essaye de limiter au maximum les risques parce que ça vole. une voiture au pire ça s'arrête sur la route.

geo ffrey: tout les mois c'est un peu exagérer mais tout les 6 moi c'est déjà très bien !

scof94: ah oui quand même! Il a mieux tenu qu'un DCi

michaelovitch: Efficiency is very good. Service cost is bad if you go to the dealership,it's quite honest in an independent mechanic shop and good if you do it yourself. Those engines have a common failure on injectors and few other very well known problems.

Mihnea Radu: how's the efficiency and service costs on this engine?

michaelovitch: Ce n'est pas ma voiture ,c'est celle d'une société. je suis d'accord pour le filtre à carburant c'est très important sur les diesel vu la précision d'usinage des injecteurs actuels. je fais un tas de truc sur les voitures j'ai plein d'autres vidéos : ) je suis d'accord que les intervalles de maintenance sont assez éloignés 30 000 pour une huile ça fait pas mal...rien qu'à voir la tête et l'odeur qu'elle a quand elle sort.

abido14: Et qu'est-ce que tu dis 250.548 km et vous dire l'année 2007 Mais ce moteur est patient lui souhaite la guérison

Mihnea Radu: injectors, that sounds expensive to fix. Was thinking of a C4 second hand and heard it's more expensive to fix than an astra but the car is cheaper

scof94: Joint d'injecteur qui est mort?

michaelovitch: J'ai pas de souci avec cette voiture heureusement ,c'est juste pour montrer à quoi ressemble ce problème aux gens qui auraient éventuellement le même souci. Merci du conseil en tout cas.

ashelanh: payez vos chaudières à merde !

mini44350: c'est une simple fuie d'injecteur le mélange que tu voit tout noir c'est de l'huile ayec du gazz de combustion les porte injecteur sorti d'usine sont mal serré ce qui crame le joint en cuivre au fond et celui en plastique avec si tu le fait chez un concessionnaire sa va pas te coter tres cher par contre si tu laisse trainer trop lomten le risque c'est que ton turbo lache ta crépine ce bouche et ce sera pas le meme prix pour tout remplacer les premiere generation de DV6

michaelovitch: J'ai du mal à comprendre. Tu utilises un traducteur ?

techjoe040669: J'ai la meme voiture, aussi avec probleme d'injecteur je pense, c-a-d il y a un sifflement pres d'un injecteur il y a aussi de la fumee. Comme il y a de la fumee qui sort es ce aussi un probleme d'injecteur?

michaelovitch: les dci ne sont pas fiables ?

michaelovitch: Ce sont les gaz de combustion qui remontent par le puits de l'injecteur. c'est une fuite. le joint est mort,ça fuit.

michaelovitch: Merci du conseil. pour polluer l'huile moteur à ce point il doit s'en passer du temps je suppose. Là ça sentait le gazole mal brûlé dans l'habitacle,la panne a été vue rapidement. Même pas de voyant moteur allumé sur le tableau de bord... Pourtant les résidus imbrûlés partaient direct dans le catalyseur...

michaelovitch: You want to know what i think about a car of 250 000 et datant de 2007 ? What car ? a hdi engine ? I would say 250 000 start to be a lot of kilometers. You may will have problems on the turbo,injectors,emission control devices like the particulate filter if you have one exhaust recirculation valve etc.. wich are supposed to work at least 160 000 ,not more. a 250 000 car is good if well maintained. 2007 is not old at all and if the car did 250 000 km in 5 years that mean she ran a lot very quick

passionstihl45: tien un bruit qui m'était famillié! ta un bon paquet de suit la autour! on s'amuse comme un ptit fous à retirer sa c'est marteau et burin obligé.. du moins pour ma part. en tout cas faut pas se plaindre c un 1.6 moi j'ai une C3 1.4 hdi de 2002 et faut carrément viré le cache culbuteur et un ta de tuyaux de de gazol environ 2h de boulot pour changer un jouint ki métrai environ 15 minutes sur le tien.

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1.6 HDI FUITE INJECTEUR 4 out of 5

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